节省采购和物流成本，以及从开发到运营的协同工作 - 这都是标准化的优点。尽管如此，汽车制造商仍希望为客户提供个性化配置车辆的选项。还有一些框架条件需要非常具体的调整：无论是公共交通客车方面的个性化特殊要求（因为每个运输协会都有自己的支付系统），还是对专用卡车的特殊要求。
然而，为每辆车单独开发线缆组件既昂贵又耗时。可以说，配备适合所有定制化要求的多功能线束反过来又意味着高昂的线缆组件成本，而且会占用车身内太多空间。定制化和标准化的结合似乎不太可能，但有了Engineering Base（EB），这个问题会迎刃而解。
变型基础上的变量
对于定制车辆，客户可以选择适合自己的设备。这些可选的修改以及它们之间的技术依赖关系决定了线缆组件的变型数量。但这还不是全部：可变轴距导致了额外的长度变型。而且，部件还可以安装在不同的地方。
对于简单的线缆组件（例如：车门电缆组件），这会产生几种不同的变型。然而，它们可以用于相对较多的部件，因为许多车辆上都可以看到它们。在这方面，制造商和规划人员将受益于高度的标准化。
然而，对于更加复杂的线缆组件，通常采用定制线束（KSK）。线缆组件以批为单位进行部分生产。这是一项重大的物流挑战，但通过模块定义实现了标准化优势。
自成一门科学
为掌握线缆组件的复杂性，EB将其划分为单独的模块。根据作业的不同，这些模块组合在一起，以便在交付终结时最终产生100%的线缆组件。每个模块后面都有一个详细的物料清单（BOM）和关于相互依赖的信息。
模块的逻辑组合使得功能正常的线缆组件本身“自成一门科学” - 在这方面，EB功不可没。使用EB定义的数字化双胞胎知道所有定义和依赖关系，并可以将其展示给设计人员。
客户个性化要求
然而，到目前为止，平台开发只能以一种富有意义的方式考虑客户个性化需求。因此，根据为相关工作选择的标准配置，可以单独满足特殊的客户要求。
得益于数据模型，每辆车都不需要使用铅笔和纸张重新规划设计，而是可以实现自动配置。不仅如此：EB是一套开放系统，可与许多其他公司部门和平台集成和对接。由于仅靠规划难以满足要求，生产需要精确的数据 - 对于每辆车、每条线束和每一个连接器都是如此。基于高质量数据的标准化和个性化 - 这就是EB的独特优势！
