德国保时捷公司(Porsche AG) 以其富具创新和生产高品质产品享誉世界。在德国 Weissach 的研发中心拥有 3500 项专利，并以每年至少 100 项的速度递增。1972 年保时捷在 Weissach 建立了“思想库”，包含了所有与研发相关的设计、生产、测试、风动及碰撞试验装置，而贯穿整个车辆的线束研发也在这里进行。
没有连接就无法开动
目前，车辆线束日趋复杂，因为它将诸如电动车窗的电控件与车身稳定装置(ESP)连接在一起。“如果没有这些铜线，任何一个电器元件将无法工作。”保时捷研发中心负责新车开发的IS 项目经理Uli Loser 这么说。目前一辆车的线束长度已达 2—3 公里，包含了近 2000 根线。为了使车辆的这一“神经系统”更有效并更经济的进行设计，保时捷公司选择了AUCOTEC 公司的软件平台 Engineering Base (EB)。
个性化挑战
保时捷负责电子电器的专家 Bernhard Metzenbaue说：“我们线束设计面临的要求比其他大规模量产的 车辆要高得多，因为每个客户的订单均不同，线束设计随之也各有差异。”他认为EB 正是应对这一挑战最理想的工具。因为 EB 能最优化的显示线束所含的所有智能特性，不管这是否是 150%还是简化的线束图。重要的是，保时捷的客户服务中心在得到每一辆车辆对应的 EB 数据后，不需要任何准备就能迅速查询到该车辆的设计图，从而大大缩减了维修成本。
“恰当正确的决定”
© Porsche AGUli Loser先生说:“我们目前的经验表明选择AUCOTEC产品是最正确的。”研发中心所有研发人员都只在一个数据库中进行开发设计。这一架构为所有产品系列的各种优化奠定了基础，如在批量生产中降低铜线的损耗率。另外，EB 能快速地入门使用也至关重要。 “EB 与其他平台有所不同，它很容易学习”。这是很多保时捷设计人员的感言。
对保时捷来说，更具有意义的是 EB 适用于不同的行业平台特性。Uli Loser 先生觉得平台的开放性提供了理想化的前提。他总结说：“我们在使用阶段中才真正认识到 EB 还具有更多可利用的潜力，而我们将充分利用这些潜力为我们的设计提供持续不断的创新源动力，并与AUCOTEC 公司更广泛地进行合作。”
